Đề xuất tăng lợi nhuận cho nhà đầu tư BOT: Đổ thêm dầu vào lửa!

Đề xuất tăng lợi nhuận cho nhà đầu tư BOT: Đổ thêm dầu vào lửa!

Nguyễn Thị Hà
Thứ 4, 20/09/2017 | 07:00
4
Giữa những lùm xùm tại các “điểm nóng” BOT trên khắp cả nước, giữa hàng loạt báo cáo của Thanh tra Chính phủ khẳng định 100% các dự án BOT chỉ định thầu, một đề xuất “lạ lùng” vừa được bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đưa ra như “đổ thêm dầu vào lửa”.

14% vẫn còn thấp?

Mới đây, bộ GTVT đã kiến nghị Chính phủ cho phép nâng mức lợi nhuận của nhà đầu tư dự án BOT từ 12% lên 14% để thu hút được các nhà đầu tư trong nước tiếp tục tham gia vào lĩnh vực hạ tầng giao thông, nhất là các dự án cao tốc Bắc – Nam.

Chia sẻ với PV báo Người Đưa Tin, Thứ trưởng bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết: “Lợi nhuận của nhà đầu tư trong các hợp đồng BOT giai đoạn 2011-2015 được xây dựng căn cứ theo quy định của Thông tư 166/2011 của bộ Tài chính. Theo đó, lợi nhuận được khống chế ở mức 11-12%/năm đối với phần vốn chủ sở hữu và không được tính lãi trong thời gian xây dựng”.

Đầu tư - Đề xuất tăng lợi nhuận cho nhà đầu tư BOT: Đổ thêm dầu vào lửa!

Thứ trưởng bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho rằng, mức lợi nhuận 14% trên tổng vốn chủ sở hữu vẫn còn thấp so với các nhà đầu tư nước ngoài.

Về cơ sở lựa chọn con số 14%, Thứ trưởng Đông cho hay, Bộ dựa trên con số thống kê của phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), mức lợi nhuận trung bình của hơn 200 doanh nghiệp trên cả nước là khoảng 13,5%. “Ngoài ra, qua tham vấn các nhà đầu tư nước ngoài, họ đều yêu cầu lợi nhuận kỳ vọng phải đạt 15-17%/năm. Thế nên con số 14% vẫn còn là thấp!".

Vị đại diện bộ GTVT nhấn mạnh: “Tuy nhiên đó chỉ là con số đưa ra trong quá trình kêu gọi đầu tư, tính trên tổng vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư, nhưng đến lúc làm thì ai cũng phải có rủi ro. Dự toán là thế nhưng nếu không lường hết được rủi ro thị trường, tính toán không sát thực tế, quản lý không tốt hay lưu lượng xe không đạt dự kiến trong phương án tài chính... thì vẫn có thể lỗ”.

Kiến nghị của bộ GTVT đưa ra đúng vào thời điểm vấn đề liên quan đến các dự án BOT đang nóng hừng hực. Người dân phản đối các trạm thu phí như trạm Cai Lậy – Tiền Giang, trạm thu phí quốc lộ 5 Hòa Bình, trạm BOT tuyến tránh Biên Hòa – Đồng Nai, trong khi đó nhiều nhà đầu tư BOT còn “tranh thủ” than khó đủ bề.

Đó là câu chuyện của dự án BOT cầu Hạc Trì – nơi từng bị người dân phản đối do chủ đầu tư đặt ụ bê tông ngăn không cho phương tiện đi cầu Việt Trì cũ nhằm đảm bảo phương án tài chính đưa ra.  Ông Vũ Văn Mạnh, Giám đốc điều hành Dự án BOT cầu Hạc Trì cho biết, theo phương án tài chính trong hợp đồng BOT, doanh thu năm 2016 của dự án phải đạt ít nhất 138 tỷ đồng, nhưng thực tế chỉ đạt 89,93 tỷ đồng (khoảng 65%).

“Chỉ tính riêng năm 2016, nhà đầu tư đã bị lỗ gần 50 tỷ đồng, chưa kể các chi phí phục vụ hoạt động sản xuất của trạm thu phí và chi phí duy tu, bảo dưỡng thường xuyên công trình” – ông Mạnh chia sẻ.

Hay như dự án BOT cầu Mỹ Lợi, nhiều nguyên nhân cũng được chỉ ra như các khu công nghiệp trên địa bàn tỉnh Tiền Giang và Long An hai bên cầu chưa hình thành. Dự án Quốc lộ 50 mới giải phóng mặt bằng được một phần, phải dừng lại vì khó khăn về kinh phí, dẫn tới lưu lượng xe qua cầu không đạt được như tính toán ban đầu, chỉ khoảng 60% dự báo.

Theo phương án tài chính, trong năm 2016, bình quân mỗi tháng dự án phải thu được 120 triệu đồng/ngày, nhưng thực tế chỉ đạt 80 triệu đồng/ngày. Hiện, trung bình mỗi tháng, nhà đầu tư là công ty Cổ phần bê-tông 620 Long An phải bỏ ra khoảng 3 tỷ đồng để bù tiền trả lãi vay cho ngân hàng. Nếu lượng xe tiếp tục không có sự tăng trưởng như dự báo, nhà đầu tư sẽ bỏ tiền túi để bù lỗ cho phần lãi vay ngân hàng trong vòng 17 năm tới.

Chủ đầu tư BOT “tay không bắt giặc”

Chia sẻ với PV, ông Nguyễn Hữu Đức – chuyên gia tư vấn cao cấp dự án JICA cho rằng, đề xuất tăng mức lợi nhuận đối với dự án BOT lên 14% của bộ GTVT là “phi thị trường, không công bằng”. “Về nguyên tắc, khi tham gia đầu tư bất kỳ dự án kinh doanh nào, chủ đầu tư phải chấp nhận rủi ro, nói như thế này thì bộ GTVT đứng ra đảm bảo lợi nhuận cho chủ đầu tư, vậy thì còn rủi ro gì nữa?” – ông Đức nhận định.

“Đặc biệt trong bối cảnh các dự án BOT còn nhiều bất cập, việc bộ GTVT lên tiếng chẳng khác nào “thêm dầu vào lửa”. Đúng ra phải thực hiện chính sách “rút củi đáy nồi”, tập trung vào việc xử lý các sai phạm, minh bạch hóa công tác đầu tư BOT... nếu không sẽ càng khiến dư luận thêm bức xúc”, vị chuyên gia từ JICA nói thêm.

Đồng tình với quan điểm trên, TS. Lê Đăng Doanh – nguyên Viện trưởng viện Quản lý Kinh tế Trung ương cho rằng: “Đề xuất tăng mức lợi nhuận của chủ đầu tư BOT lên 14% là hoàn toàn không bình thường. Cái chúng ta cần làm là phải công khai, minh bạch đã, khi đã thực sự cạnh tranh rồi mới ngồi lại với nhau, xem mức lợi nhuận bao nhiêu là hợp lý. Nếu không công khai, minh bạch thì lợi nhuận có thể nói là vô cùng, đúng như có ý kiến nói đây là "trấn lột người ta chứ kinh doanh gì đâu".

Nguyên nhân cơ bản đầu tư BOT chịu cảnh thua lỗ trong những năm đầu được vị chuyên gia đến từ JICA phân tích: "Hầu hết các nhà đầu tư BOT hiện nay đều “tay không bắt giặc”, vay vốn ngắn hạn chịu lãi suất cao để đầu tư dài hạn. Điều này đi ngược nguyên tắc thị trường là đầu tư dài hạn phải dùng nguồn vốn dài hạn. Đó là lựa chọn của chủ đầu tư ngay khi thực hiện dự án, nhưng đến khi chi phí lãi tăng cao, rủi ro lớn thì lại kêu".            

Việc đầu tư không ai so sánh với nước ngoài!

Phân tích về cơ sở mà đại diện bộ GTVT đưa ra đề xuất tăng mức lợi nhuận cho dự án BOT, ông Nguyễn Hữu Đức cho rằng, việc tham vấn các nhà đầu tư nước ngoài chỉ là ý kiến tham khảo. Ông Đức đặt câu hỏi: “Về mặt kinh tế, việc đầu tư không ai so sánh với nước ngoài cả, mỗi nước có đặc thù khác nhau, tình hình khác nhau. Gửi tiền tiết kiệm ở Mỹ lãi suất có 0,25 – 0,5%, thậm chí lãi suất âm trong khi ở ta phải đến 6-7%, sao không so sánh?”.

Doanh nghiệp BOT – “hạn” cả đôi đường

Thứ 2, 18/09/2017 | 06:00
May mắn dường như vẫn chưa mỉm cười với các doanh nghiệp BOT giao thông trên cả đường trường lẫn thương trường.

Tài xế dùng chiêu tiền lẻ giờ cao điểm: BOT Biên Hòa lại xả trạm

Thứ 6, 15/09/2017 | 20:06
Các tài xế thường chọn giờ cao điểm để dùng tiền lẻ “ứng phó” với trạm thu phí BOT tuyến tránh TP.Biên Hòa khiến chủ đầu tư liên tục phải cho xả trạm.

Đừng cứ thấy BOT là chửi!

Thứ 5, 14/09/2017 | 06:00
Vì sao BOT luôn bị “ném đá”, “đánh hội đồng”? Sự thật thì BOT đã gây ra những chuyện gì mà bị coi như tội đồ đến vậy?
Cùng tác giả

Nhìn lại đà tăng 14 lần của cổ phiếu VND

Thứ 4, 26/10/2022 | 09:20
VND là mã đại chúng có mức tăng mạnh nhất trong 2 năm vừa qua, xen giữa là các đợt tăng vốn liên tục, với biên độ cũng nằm trong Top đầu.

Động thái tái cơ cấu của Him Lam ở Postef

Thứ 3, 26/04/2022 | 08:25
Theo đuổi suốt 11 năm và bỏ ra gần 1.000 tỷ đồng, Him Lam Group có nhiều động lực để phát triển tổ hợp 61 Trần Phú, đồng thời duy trì, tăng tỉ lệ sở hữu tại Postef.

"Thế kẹt" của Thành Công Group ở Eximbank

Thứ 6, 18/02/2022 | 11:11
Động thái chấp thuận bà Lương Thị Cẩm Tú làm Chủ tịch Eximbank của nhóm Thành Công - Âu Lạc ít nhiều mang tới những kỳ vọng về tầm nhìn chung giữa các nhóm cổ đông.

Làm dâu ngày Tết

Thứ 4, 02/02/2022 | 13:25
Tôi từng líu ríu tay chân, sợ bình hoa đặt sai chỗ, sợ món ăn không hợp khẩu vị nhà chồng... Rồi tôi nhận ra, mâm cỗ nào cũng sẽ ngon, nếu Tết có hương vị đoàn viên.

Doanh nghiệp và trách nhiệm xã hội: Ranh giới giữa tốt và vĩ đại

Thứ 2, 04/10/2021 | 10:19
Nếu chọn thu lợi 1.000 tỷ đồng từ 25 triệu kit test nhanh Covid-19 hay đánh đổi chữ Tín của một tập đoàn sở hữu khối tài sản 420.000 tỷ đồng, bạn sẽ chọn cách nào?
Cùng chuyên mục

Giá vàng “leo núi, lao vực” và câu chuyện tránh độc quyền vàng miếng

Thứ 6, 15/03/2024 | 21:30
Giá vàng mấy ngày qua diễn biến khi “leo núi” lúc lại “lao vực” khiến nhà đầu tư “chóng mặt” và đối mặt với rủi ro.

Du lịch Việt Nam hướng đến mục tiêu đón 18 triệu lượt khách quốc tế

Thứ 5, 14/03/2024 | 14:00
Thời gian gần đây khách quốc tế tăng. Đây là tín hiệu tích cực để ngành du lịch lạc quan đạt mục tiêu đón 18 triệu lượt khách quốc tế trong năm 2024.

Lý do giá chuối xuất khẩu tăng trở lại

Thứ 4, 13/03/2024 | 06:00
Sau Tết Nguyên đán 2024, nhu cầu tiêu thụ chuối của thị trường Trung Quốc tăng cao kéo theo giá chuối trong nước không ngừng tăng lên.

Ngành dệt may nỗ lực hướng mốc 44 tỷ USD vào năm 2024

Thứ 3, 12/03/2024 | 15:15
Trong bối cảnh khó khăn ngành dệt may Việt Nam vẫn đặt mục tiêu xuất khẩu 44 tỷ USD trong năm 2024, tăng khoảng 4 tỷ USD so với năm 2023.

Xuất khẩu cá tra tăng trưởng thất thường tại thị trường Đức

Thứ 3, 12/03/2024 | 14:55
Theo VASEP, nhiều thách thức của nền kinh tế, xuất khẩu cá tra Việt Nam sang thị trường Đức được dự báo chưa thể ổn định trở lại trong năm nay.
     
Nổi bật trong ngày

Giá vàng 19/3: Vàng SJC bật tăng lên gần 82 triệu đồng/lượng

Thứ 3, 19/03/2024 | 09:48
Hai thương hiệu vàng miếng tiếp tục tăng mạnh trong phiên 19/3, theo đó giá vàng SJC cộng thêm 500.000 đồng mỗi lượng.

Giá vàng 18/3: Vàng thế giới và trong nước cùng giảm phiên đầu tuần

Thứ 2, 18/03/2024 | 09:40
Giá vàng trong nước đi xuống trong phiên sáng 18/3, trong đó thương hiệu SJC giảm 200.000 đồng mỗi lượng.

Nhiều dư địa xuất khẩu gạo sang thị trường Senegal

Thứ 2, 18/03/2024 | 07:00
Senegal là thị trường tiêu thụ nhiều gạo với khối lượng nhập khẩu từ 900.000 đến 1 triệu tấn song hiện tại xuất khẩu gạo Việt Nam vào nước này còn khiêm tốn.

Sóc Trăng: Nông dân phấn khởi vì hành tím được mùa

Thứ 3, 19/03/2024 | 07:00
Dù giá cả có phần sụt giảm nhưng bù lại thời tiết thuận lợi, hành tím cho năng suất cao nên bà con nông dân Vĩnh Châu vô cùng phấn khởi.