Reuters cho hay, dù đã có nhiều kinh nghiệm và từng bay tới San Francisco trên các loại máy bay khác như B747 nhưng đây lại là lần đầu tiên anh lái Boeing 777. Phi công Lee Kang-kook, bắt đầu làm việc cho hãng hàng không Asiana năm 1994, đã có 9.793 giờ bay nhưng mới chỉ có 43 giờ bay cùng Boeing 777.
Về hai nạn nhân của vụ tai nạn, các nguồn tin cho hay, đó là 2 nữ sinh đến từ Trung Quốc, đang trên đường tham dự trại hè tại Los Angeles cùng các giáo viên và 30 học sinh khác.
Ông Robert Foucrault, đại diện văn phòng điều tra San Mateo, cho hay: “Việc khám nghiệm tử thi sẽ được tiến hành trong ngày 7/7, ngày 8/7 sẽ có kết quả, và họ sẽ xác định xem nữ sinh thiệt mạng là vì bị tai nạn trên mặt đất hay vì vụ rơi máy bay”. Một nạn nhân được cho là bị văng ra khỏi máy bay và nằm trên đường băng khi đuôi máy bay bị gãy, nạn nhân thứ hai được tìm thấy trong đống đổ nát, ông nói thêm.
Chủ nhật (7/7), Ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) đã bắt đầu quá trình nghiên cứu lại chi tiết những gì đã xảy ra vào hôm thứ Bảy, khi máy bay Asiana Airlines Flight 214 hạ cánh khẩn cấp và nổ tung tại sân bay quốc tế San Francisco, làm 2 người chết và 182 người khác bị thương. Hai người chết được xác định là hai nữ sinh Trung Quốc.
Đội “Go Team” của NTSB đã tháo dỡ máy bay để bắt đầu cuộc điều tra các nguyên nhân đằng sau vụ tai nạn khủng khiếp. Họ không tìm thấy lỗi gì ( khi lỗi của phi công đã được loại trừ). Cả hai hộp đen đã được thu hồi và gửi đến phòng thí nghiệm NTSB ở Washington để phân tích.
Giám đốc của NTSB, ông Deborah Hersman cho biết trong một cuộc họp báo vào chiều Chủ nhật rằng, ghi âm cho thấy chiếc máy bay phản lực đã nỗ lực để không phải hạ cánh và thử bay lòng vòng 1,5 giây trước khi nó bị rơi tại sân bay San Francisco. Máy ghi âm cũng cho thấy chiếc máy bay đã bay quá chậm khi nó sắp sửa hạ cánh – chậm hơn tốc độ hạ cánh mục tiêu là 137 hải lý một giờ (157 mph). Tuy nhiên có sự gia tăng về tốc độ bay vài giây trước khi xảy ra tai nạn. Giám đốc NTSB cho biết máy bay bị thiệt hại nặng nề và cảm thấy quá may mắn khi số lượng thương vong không lớn lắm.
Ông Yoon Young-Doo, chủ tịch hãng bay Asiana Airlines, cho biết trong một cuộc họp báo hôm Chủ nhật rằng, ông chắc chắn động cơ máy bay không phải là nguyên nhân.
Video cho thấy quá trình máy bay hạ cánh trước khi phát nổ:
Video cận cảnh chiếc máy bay đâm sầm vào mép đường băng đầu tiên và dừng lại, bụng trượt trên đường băng và biến thành một quả cầu lửa của bụi và khói ngay sau đó:
Chuyên gia hàng không và cựu phi công Jim Tilmon nói với CNN rằng viên phi công phản ứng quá chậm. Tilmon nói: "Vì lý do gì đó, các phi công đã không có đủ sức mạnh để điều chỉnh sự giảm tốc của máy bay đã khiến họ phải hạ cánh khẩn cấp.”
Trong khi đó, theo một thông cáo cho biết, công nghệ sân bay gọi là hệ thống hạ cánh cơ khí, giúp phi công tiếp cận chính xác đường băng đã bị vô hiệu hóa tại thời điểm vụ tai nạn xảy ra. Ông Kevin Hiatt, Giám đốc điều hành của Tổ chức an toàn hàng không nói với NBC News rằng các sân bay thường để bảo trì hệ thống này trong những ngày thời tiết thuận lợi. Thực sự, San Francisco có điều kiện bay lý tưởng vào thứ Bảy. NBC News cho biết thêm các phi công đã không thực hiện cuộc gọi khẩn trước khi hạ cánh.
Ông Hersman cho biết họ hy vọng sẽ phỏng vấn các phi hành đoàn của chiếc máy bay trong vòng vài ngày tới để xác định xem một loạt các yếu tố có thể ảnh hưởng từ sự mệt mỏi đến độ sâu kinh nghiệm của họ.
Nhiều chuyên gia dự đoán nguyên nhân của vụ tai nạn hôm thứ Bảy cũng tương tự như sự cố với máy bay British Airways Flight 38 - cũng là một Boeing 777. Cuộc điều tra kết luận rằng máy bay khó hạ cánh là do hệ thống động cơ Rolls Royce của máy bay bị đóng băng.
Một số hình ảnh của vụ tai nạn:
P.V
