Doanh nghiệp kiến nghị Chính phủ tiếp tục hỗ trợ để các hãng hàng không, du lịch có sự phục hồi trở lại trong năm 2024 và phát triển trong các năm tiếp theo.

Dịch Covid-19 đã dần được kiểm soát, nhưng đa số doanh nghiệp đều nhận định, ngành du lịch Việt Nam dù dần hồi phục thì vẫn phải đối diện với nhiều bất ổn.

Với bài toán trong vòng 3 tuần phải tiêu hết 400.000 tỷ đồng vốn tín dụng, Chủ tịch Vietravel mong chính sách phải đi trước, đúng và trúng để doanh nghiệp đỡ khổ.

Đến hết tháng 11/2022, lượng khách thông qua các cảng hàng không trên cả nước đạt 90,8 triệu lượt, tăng 221% so với cùng kỳ 2021 và giảm 14,8% so với cùng kỳ 2019.

Các hãng hàng không Việt Nam còn gặp nhiều khó khăn, chưa thể có lãi từ hoạt động kinh doanh cốt lõi là vận tải hành khách, hàng hóa.

Dù ghi nhận tín hiệu tích cực từ thị trường du lịch nhưng do mảng hàng không chưa bù đắp được các chi phí khiến Vietravel ôm khoản lỗ hơn 107 tỷ đồng.

Cổ phiếu VTR của Vietravel sẽ bị hạn chế giao dịch từ ngày 13/9 và chỉ được phép giao dịch vào phiên thứ 6 hàng tuần.

Vietravel lỗ tới 108 tỷ đồng trong quý I/2022. Trong đó, gần 2/3 đến từ hãng bay Vietravel Airlines do giá xăng dầu tăng mạnh gây áp lực về chi phí nhiên liệu.

Chiều 5/5, Hãng hàng không Vietravel (Vietravel Airlines) đã ký kết thỏa thuận với Ban tổ chức Đại hội Thể thao Đông Nam Á lần thứ 31 (SEA Games 31) để trở thành hãng hàng không chính thức của đại hội lần này.

Sự xuất hiện của Vietjet Air, Bamboo Airways đã giúp chia lại thị phần hàng không khốc liệt. Với những tân binh như Sun Air hay IPP Cargo, liệu sẽ có sự khác biệt?

Hoạt động sản xuất kinh doanh của Vietravel đã khởi sắc trở lại sau khi các quy định giãn cách xã hội được cởi bỏ, lãi sau thuế quý IV/2021 đạt hơn 231 tỷ đồng.

Báo lỗ thêm 192 tỷ đồng trong quý III/2021, Vietravel nâng lỗ luỹ kế lên hơn 500 tỷ đồng trong khi vốn điều lệ chỉ 173 tỷ đồng.