Trong tờ trình Chính phủ, Bộ GTVT cho biết nhu cầu vốn cho công tác bảo trì đường bộ (BTĐB) một năm tính tại thời điểm 31/12/2010 là 12,2 nghìn tỉ đồng (trong đó QL là 6,7 nghìn tỉ đồng, đường địa phương 5,5 nghìn tỉ đồng).
Với tốc độ trượt giá như hiện nay cùng khối lượng công tác bảo trì hằng năm nhu cầu vốn sẽ tăng trung bình khoảng 10 - 15%/năm.
Bộ GTVT đã đề xuất lựa chọn phương án thu phí trực tiếp theo đầu phương tiện bao gồm cả ôtô, môtô, xe máy; xóa bỏ ngay các trạm thu phí thu nộp NSNN.
Trước năm 2015, sẽ xóa bỏ các trạm thu phí thu để trả nợ vay và các trạm bán quyền thu phí khi kết thúc hợp đồng; giữ nguyên các trạm thu phí hoàn vốn dự án BOT theo hợp đồng.
Với phương án này, mức phí dự kiến trên một đầu ôtô khoảng 100USD/năm tương đương 100 đồng/km, còn với xe máy từ 80.000 - 150.000 đồng/năm.
Theo đó, mức thu đối với phương tiện ôtô trong năm đạt trên 4,4 nghìn tỉ đồng, với xe máy đạt trên 1,5 nghìn tỉ đồng.
Theo tờ Lao động, một điều có thể thấy rõ là với phương án thu qua đầu phương tiện, Bộ GTVT sẽ dễ dàng thu phí BTĐB theo kiểu thu nhanh và thu một cục. Thế nhưng phương án này lại có nhiều bất cập.
Ông Đinh Nam Dinh - phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải TPHCM, cho biết: Hiệp hội đã nhiều lần đề nghị thu phí qua xăng dầu để đảm bảo công bằng. Ông Dinh khẳng định: “Chỉ có thu phí qua xăng dầu mới đảm bảo nguyên tắc người có phương tiện sử dụng đường bộ nhiều phải đóng phí nhiều, người có phương tiện sử dụng đường bộ ít đóng phí ít”.
Trong thực tế, cùng sử dụng phương tiện nhưng nhu cầu đi lại của người dân thành thị so với người dân nông thôn, miền núi lại khác nhau. Sẽ là không công bằng nếu đóng phí theo kiểu “bổ đầu” và cào bằng cho nhiều đối tượng sử dụng đường bộ nhiều ít và chất lượng khác nhau.
P.V
