Hiện tại ngành sản xuất ô tô Việt vẫn ở dạng "sơ khai", chủ yếu nhập máy móc về lắp ráp. Chiến lược phát triển có, lộ trình có, ưu đãi có… nhưng ngành công nghiệp ô tô vẫn loay hay trong mớ bòng bong của cái gọi là “Quy hoạch phát triển và tầm nhìn đến năm 2025”.
Thực tế cần thẳng thắn thừa nhận rằng sau 20 năm hình thành và được gọi là nỗ lực "chăm bẵm", ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn chưa thu được thành quả gì đáng kể. Nếu chiếu vào những mục tiêu và tiêu chí đặt ra tại chiến lược phát triển ngành đến năm 2010 và tầm nhìn 2020, thậm chí nhiều chuyên gia từng khẳng định, công nghiệp ô tô Việt Nam đã thất bại.
Ô tô thương hiệu Việt "chết yểu"
Cuối tháng 9/2012, thị trường ô tô Việt Nam đã một phen khuấy động vì VG, mẫu xe do nhà sản xuất trong nước Vinaxuki thiết kế và sản xuất.
Trong hàng loạt những sản phẩm mới mang các thương hiệu nổi tiếng thế giới quần tụ tại triển lãm Vietnam Motor Show 2012, Vinaxuki VG đã thực sự có tiếng vang không chỉ nhờ yếu tố giá (rẻ), chất lượng (tốt như cam kết) hay thiết kế (chấp nhận được so với giá) mà còn được chú ý khi trở thành niềm tự hào ô tô thương hiệu Việt.
Khuôn viên nhà máy Vinaxuki thành nơi... chăn thả bò
Thế nhưng cũng trong năm 2012, do thiếu hụt nguồn vốn lưu động, ngân hàng lại không cho vay vì cho rằng nội địa hóa là “phiêu lưu”, Vinaxuki buộc phải dừng hoạt động cho đến nay đã hơn 3 năm. Nhà máy của Vinaxuki nằm "đắp chiếu", thậm chí trong lúc chờ chính sách công ty phải nuôi bò, lợn, dê là một ví dụ "đau đớn" cho ngành ô tô nội địa Việt.
Chủ tịch Vinaxuki - Bùi Ngọc Huyên cho biết: "Theo công suất thiết kế nhà máy của Vinaxuki, nhân sự là 6.000 người, trong đó Thái Nguyên là 300 người, Thanh Hóa là 3.000, tổng số cán bộ công nhân viên của tôi nếu đủ vốn hoạt động hết công suất lên đến hơn 9.000
