Điện Kremlin ngày 15/10 cho biết dầu diesel của Nga đã bắt đầu thâm nhập thị trường toàn cầu sau một thỏa thuận với Tổng thống Mỹ Donald Trump.
Tuần trước, ông Trump thông báo rằng Nga đã đồng ý cung cấp dầu diesel cho thị trường quốc tế nhằm nỗ lực hạ giá nhiên liệu. Theo thỏa thuận này, Moscow cũng đã dỡ bỏ một phần lệnh cấm xuất khẩu dầu diesel kể từ ngày 10/10.
"Dầu diesel đã bắt đầu đến được các thị trường toàn cầu và dự kiến sẽ có tác động tích cực đến việc ổn định thị trường dầu mỏ, mặc dù chừng đó là chưa đủ để ổn định hoàn toàn thị trường", người phát ngôn Điện Kremlin Dmitry Peskov nói với các phóng viên trong cuộc họp báo thường kỳ.
Dữ liệu từ LSEG vào ngày 14/10 cho thấy, Nga đã nối lại hoạt động xuất khẩu dầu diesel từ cảng Primorsk trên biển Baltic.
Theo dữ liệu vận tải biển, một tàu chở dầu mang khoảng 40.000 tấn dầu diesel hàm lượng lưu huỳnh cực thấp đã hoàn tất việc bốc hàng vào ngày 13/10 và đang trên đường tới Morocco.
Theo các điều khoản được ông Trump công bố vào ngày 9/10, Nga đồng ý cung cấp ngay hơn 300.000 tấn dầu diesel ra thị trường toàn cầu, tiếp đó là 500.000 tấn nữa trong tháng 11.
Bộ Tài chính Mỹ đã cấp giấy phép cho phép thực hiện các giao dịch liên quan đến dầu diesel của Nga cho đến ngày 7/4/2027.
Nga đã nối lại hoạt động xuất khẩu dầu diesel từ cảng Primorsk trên biển Baltic, dữ liệu từ LSEG vào ngày 14/10/2026 cho thấy. Ảnh: The Load Star
Thỏa thuận này đã vấp phải sự phản đối từ các quan chức châu Âu và Ukraine. Họ lập luận rằng việc khơi thông nguồn thu từ năng lượng cho Nga đồng nghĩa với việc tiếp tục hỗ trợ nỗ lực duy trì xung đột của Điện Kremlin.
Trên thực tế, hiệu quả của thỏa thuận này đối với thị trường năng lượng toàn cầu bị đánh giá là rất hạn chế.
Theo phân tích mới nhất từ Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), thỏa thuận giữa Mỹ và Nga sẽ không thể làm thay đổi thực trạng thị trường năng lượng thắt chặt hiện nay, nơi áp lực thiếu hụt nguồn cung dự báo còn kéo dài đến tận năm 2027.
Điều này đồng nghĩa với việc giá dầu diesel có thể duy trì ở mức cao kỷ lục ít nhất là đến hết quý I/2027 – hoặc thậm chí lâu hơn, tùy thuộc vào diễn biến các cuộc xung đột tại Trung Đông và Ukraine.
Có nhiều nguyên nhân lý giải vì sao dòng dầu diesel này khó tạo ra tác động mang tính bước ngoặt.
Đầu tiên, theo dữ liệu từ Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA), mức tiêu thụ hàng ngày của riêng ngành giao thông vận tải Mỹ là khoảng 2,94 triệu thùng; do đó, 300.000 tấn dầu diesel đầu tiên (tương đương 2,25 triệu thùng) vẫn là chưa đủ để đáp ứng lượng tiêu thụ trong một ngày của ngành này tại Mỹ.
Thứ hai, IEA chỉ ra rằng các nhà máy lọc dầu của Nga đã chịu quá nhiều hư hại từ các chiến dịch tấn công bằng máy bay không người lái (UAV/drone) trước đó từ phía Ukraine, khiến họ khó có khả năng bù đắp khoảng trống nguồn cung trong ngắn hạn dù Nhà Trắng muốn đưa nhiều nhiên liệu hơn ra thị trường.
Thứ ba, theo IEA, thị trường năng lượng toàn cầu đang đối mặt với mức sụt giảm ròng khoảng 1,7 triệu thùng/ngày do nhiều yếu tố chồng chéo: Sự gián đoạn tại eo biển Hormuz, các cuộc tấn công nhắm vào cơ sở lọc dầu tại các quốc gia thuộc Hội đồng Hợp tác vùng Vịnh (GCC), và chiến dịch tấn công có hệ thống của Ukraine vào cơ sở hạ tầng năng lượng của Nga.
"Cân bằng thị trường dầu sẽ vẫn ở trạng thái thắt chặt cho đến tận năm 2027 và phụ thuộc vào sự phục hồi nguồn cung sản phẩm từ khu vực Trung Đông. Nếu điều này không xảy ra, có lẽ cần phải cắt giảm thêm nhu cầu – một giải pháp đi kèm với những tổn thất kinh tế nặng nề – để có thể tái thiết lập sự cân bằng trên thị trường", IEA kết luận.
Minh Đức (Theo Moscow Times, Maritime Executive)
