Hãng xe Đức Volkswagen thách thức thị trường xe điện Trung Quốc

Hãng xe hơi danh tiếng Volkswagen (VW) của Đức muốn mở rộng cung cấp cả xe cao cấp hơn và thấp cấp hơn tại thị trường Trung Quốc.

Thông tin trên được CEO của thương hiệu VW Ralf Brandstaetter cho biết hôm 16/1. Ông gọi thị trường cạnh tranh nhịp độ cao ở Trung Quốc là một “trung tâm thể dục thể thao (fitness center) khổng lồ cho ngành”.

VW từ lâu đã thống trị thị trường ô tô động cơ đốt trong ở Trung Quốc, nhưng lại thua xa các đối thủ cạnh tranh nội địa về xe điện (EV). Ví dụ đáng chú ý nhất là BYD. Gã khổng lồ xe điện Trung Quốc đã bán được 40.046 chiếc EV trong khoảng thời gian từ ngày 1-8/1, còn VW chỉ bán được 1.962 chiếc trong cùng khoảng thời gian, theo công ty môi giới CMBI của Trung Quốc.

Tuy nhiên, trong năm qua, Trung Quốc vẫn là thị trường tăng trưởng tốt nhất của VW. Trong số 330.000 xe điện chạy pin bán được trên toàn cầu của VW, khoảng 143.100 mẫu ID.3, ID.4 và ID.6 đã được bán tại Trung Quốc vào năm 2022, tăng 102,9% so với cùng kỳ năm 2021.

“Chúng tôi không muốn từ bỏ cuộc đua này - chúng tôi muốn tham gia”, ông Brandstaetter tuyên bố tại một hội nghị bàn tròn truyền thông. Khi được hỏi liệu nhà sản xuất ô tô Đức có mong muốn trở thành nhà sản xuất ô tô nước ngoài số 1 tại Trung Quốc trong kỷ nguyên xe điện hay không, đại diện của VW nói: “Chúng tôi muốn đóng vai trò dẫn đầu... trong ván bài mới này”.

Hãng xe hơi Đức đặt mục tiêu tăng tốc thời gian đưa ra thị trường các mẫu xe mới từ 4 năm – tức gần hơn với mức trung bình 2,5 năm mà các đối thủ Trung Quốc đang thực hiện – một phần bằng cách thúc đẩy hơn nữa địa phương hóa khâu nghiên cứu và phát triển (R&D) cho các mẫu xe Trung Quốc.

“Chúng tôi cho mình nhiều thời gian hơn vì các tiêu chuẩn chất lượng của chúng tôi, nhưng chúng tôi có thể tăng tốc”, ông Brandstaetter cho biết.

VW có kế hoạch phát hành mẫu ID.7 cao cấp hơn ở Trung Quốc, cũng như một mẫu xe sedan hoặc SUV mới nhỏ hơn ID.4, theo vị đại diện công ty.

Ông cũng cho rằng sự tăng trưởng nhanh chóng của thị trường EV ở Trung Quốc một phần là do giá điện ở đây rẻ hơn, với chi phí cho một lần sạc chiếc ID.4 ở Đức đắt hơn gần 5 lần so với sạc ở Trung Quốc.

Volkswagen phải đi từ lợi thế của mình ở Trung Quốc, đề cập đến cuộc tranh luận đang diễn ra ở Đức về cách đa dạng hóa các mối quan hệ kinh tế để bớt phụ thuộc vào Trung Quốc, ông Brandstaetter cho biết.

“Đa dạng hóa không có nghĩa là đóng cửa ở Trung Quốc và phát triển ở Mỹ. Nó có nghĩa là tiếp tục tận dụng các cơ hội thị trường ở Trung Quốc và phát triển ở Mỹ”, ông giải thích.

Minh Đức (Theo Reuters, The Driven)