Sau hơn một năm nằm mắc kẹt trên bờ Đại Tây Dương tại Newfoundland, Canada, tàu container MSC Baltic III cuối cùng cũng bước vào giai đoạn tháo dỡ.
Đây được xem là hồi kết cho một trong những vụ tai nạn hàng hải đáng chú ý gần đây, đánh dấu sự chuyển tiếp từ công tác cứu hộ khẩn cấp sang hoạt động dọn dẹp và phục hồi môi trường quy mô lớn.
Theo thông tin cập nhật mới nhất từ Lực lượng Tuần duyên Canada (CCG) vào đầu tuần này, các nỗ lực đang được tiến hành để tháo dỡ con tàu container cỡ trung, dung tích 2.478 TEU, mang cờ Liberia, do hãng MSC vận hành.
Con tàu gặp nạn vào ngày 15/2/2025. Trong một cơn bão mùa đông dữ dội, tàu bị mất điện hoàn toàn, không thể neo đậu và bị sóng đánh dạt vào Wild Cove (hay Cedar Cove), cách lối vào Vịnh Islands thuộc Đại Tây Dương khoảng 12 hải lý.
Toàn bộ 20 thủy thủ trên tàu đã được trực thăng cứu hộ khẩn cấp đưa đến nơi an toàn. Phần đuôi tàu chìm xuống đáy biển, trong khi phần đầu tàu nằm nghiêng trên bờ với nhiều vết nứt và hư hỏng nghiêm trọng.
Song song với hoạt động trên tàu, công tác chuẩn bị cũng đang được tiến hành trên bờ để tạo điều kiện thuận lợi cho việc tháo dỡ. Ảnh: Marino PH
Trong suốt năm qua, các nỗ lực tập trung chủ yếu vào loại bỏ nhiên liệu và hàng hóa khỏi con tàu.
Trong giai đoạn đầu tiên của công tác dọn dẹp được tiến hành vào năm 2025, theo báo cáo của CCG, đã có 409/462 container được di dời, trong đó có nhiều container chứa hàng hóa nguy hiểm.
Khoảng 1.700 tấn nhiên liệu đã được hút sạch. Tuy nhiên, điều kiện thời tiết khắc nghiệt, băng tuyết và sóng lớn đã cản trở tiến độ, khiến con tàu tiếp tục chịu thêm hư hỏng, như các vết nứt lớn ở mạn trái, cong vênh mạn phải và vết nứt lan rộng trên boong tàu.
Đến đầu tháng 6/2026, với thời tiết thuận lợi hơn, giai đoạn thứ hai đã chính thức bắt đầu. Công ty Resolve Marine – đơn vị được MSC và các hãng bảo hiểm thuê – đã đẩy mạnh hoạt động tháo dỡ.
Sà lan MM Newfoundland đã được đưa đến hỗ trợ. Đội ngũ chuyên trách đã di dời thêm khoảng 23 container còn lại, với nhiều container bị ngấm nước, bắt đầu tháo dỡ nội thất khu sinh hoạt, nắp hầm hàng và hàn các điểm neo cáp.
Kế hoạch là cắt tàu tại điểm gãy của thân vỏ, kéo phần mũi lên bờ để cắt nhỏ, sau đó xử lý tương tự với phần đuôi.
Toàn bộ công việc dự kiến kéo dài đến năm 2027 do hiện trường nằm ở một khu vực hẻo lánh của Newfoundland, cách Corner Brook khoảng 30 dặm (48 km) và điều kiện thời tiết.
Song song với hoạt động trên tàu, công tác chuẩn bị cũng đang được tiến hành trên bờ. Một đường dốc gấp khúc xuống xuống bãi biển phía trước con tàu đng được xây dựng để vận chuyển thiết bị và xe tải đến hiện trường. Đồng thời, con đường dẫn đến Cedar Cove, nơi con tàu mắc cạn, cũng đã được cải thiện.
CCG tiếp tục giám sát công việc hàng ngày qua drone và kiểm tra hiện trường, ghi nhận tình trạng tàu ổn định hơn nhưng vẫn tồn tại một lượng nước nhiễm bẩn và nhiên liệu dư thừa.
Vụ việc tàu MSC Baltic III mắc kẹt một lần nữa khẳng định trách nhiệm pháp lý của chủ tàu và hãng bảo hiểm theo luật Canada trong việc dọn dẹp và phục hồi môi trường.
Chi phí cho toàn bộ chiến dịch được ước tính rất lớn, phản ánh tính phức tạp của việc tháo dỡ một tàu container mắc cạn ở khu vực hẻo lánh, chịu ảnh hưởng nặng nề của khí hậu Bắc Đại Tây Dương.
Minh Đức (Theo Maritime Executive, World Cargo News)
