Những nhịp cầu đang dần vươn mình ra giữa dòng sông rộng lớn, từng khối bê tông, từng cấu kiện thép được lắp ghép với độ chính xác cao, tạo nên hình hài ngày càng rõ nét của cây cầu dây văng có tĩnh không thông thuyền cao nhất Việt Nam. Trong bức tranh tổng thể của tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành, cầu Phước Khánh chính là điểm nhấn mang tính quyết định, vừa mang ý nghĩa kỹ thuật, vừa mang tính biểu tượng cho năng lực xây dựng hạ tầng giao thông hiện đại.
Đại diện Ban QLDA các đường cao tốc phía Nam (thuộc VEC) cho biết, đến nay gói thầu J3-1 thi công cầu Phước Khánh đã hoàn thành hơn 96% khối lượng theo hợp đồng. Đây là kết quả của một hành trình nhiều thăng trầm khi dự án từng phải tạm dừng, thay đổi nhà thầu, đối mặt với hàng loạt khó khăn về vốn, cũng như áp lực về biến động giá vật liệu và nhiên liệu.
Ông Phan Văn Quân, Giám đốc dự án J3-1, Phó Giám đốc Công ty CP Xây dựng hạ tầng Bắc Trung Nam (một trong hai nhà thầu chính) cho biết, cầu Phước Khánh được xác định là “nút thắt cuối cùng quyết định việc thông tuyến toàn bộ cao tốc Bến Lức - Long Thành. “Thời điểm này đang vào mùa khô, thời tiết thuận lợi, chúng tôi huy động tối đa nhân lực, thiết bị, tổ chức thi công tăng ca, tăng kíp để đẩy nhanh tiến độ, quyết tâm đưa công trình về đích đúng kế hoạch”, ông Quân chia sẻ.
Giữa cái nắng tháng Tư như đổ lửa trên dòng sông Lòng Tàu, nơi nối liền Đồng Nai với TP.HCM, công trường cầu Phước Khánh hiện lên với nhịp điệu thi công gấp gáp, khẩn trương. Trên toàn tuyến, không khí lao động trải dài từ bờ này sang bờ kia, nơi từng hạng mục đang được đẩy nhanh tiến độ nhằm rút ngắn hành trình về đích của một trong những công trình hạ tầng quan trọng bậc nhất khu vực phía Nam.
Cầu Phước Khánh, công trình dây văng có tĩnh không cao nhất Việt Nam, dự kiến sẽ chính thức hợp long vào tháng 5/2026. Đây là hạng mục quan trọng nhất để khép kín toàn tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành, tạo ra hành lang vận tải chiến lược nối liền vùng kinh tế trọng điểm phía Nam sau gần một thập kỷ thi công.
Đang thi công bản mặt cầu, chị Tư An cho biết đã theo công trường được nhiều tháng và đang cùng các anh chị em khác tăng tốc đẩy nhanh sản lượng. Giai đoạn này nắng nóng chị cùng các anh em khác mang theo nước uống, thức ăn nhẹ để có thể đảm bảo sức khỏe phục vụ thi công.
Tại trụ P16 một trong hai trụ chính của cầu không khí lao động diễn ra khẩn trương. Dưới nền nhiệt cao, mặt cầu có thời điểm nóng bỏng rát, nhưng các tổ đội vẫn làm việc gần như không ngơi nghỉ. Những đôi tay thoăn thoắt buộc thép, đổ bê tông, kiểm tra kỹ thuật với những bước chân vội vã di chuyển để đưa nhịp thi công tăng tốc.
Đến nay, trụ P16 đã hoàn thành đốt K24/28, trong khi trụ P15 đạt 22/28 đốt đúc. Với nhịp thi công dồn dập, các mũi đang bám sát tiến độ từng ngày. Dự kiến cuối tháng 5 sẽ hợp long biên, giữa tháng 6 hợp long nhịp chính. Đây là những cột mốc quan trọng để chuyển sang giai đoạn hoàn thiện, hướng tới mục tiêu thông xe vào khoảng tháng 7.
Theo ghi nhận của phóng viên, cầu Phước Khánh như một dải lụa khổng lồ vắt ngang dòng sông Lòng Tàu. Hai trụ tháp chính sừng sững, hệ dây văng tỏa ra như những cánh cung, giữ nhịp cầu đang vươn dài ra giữa không gian. Các đốt dầm liên tục được thi công bằng công nghệ đúc hẫng cân bằng – một trong những kỹ thuật phức tạp nhất trong xây dựng cầu dây văng. Từng khối bê tông được đổ chính xác, đảm bảo độ cân bằng tuyệt đối giữa hai phía của trụ cầu.
Thời điểm giữa trưa, mặt cầu nóng hầm hập, hơi nóng hắt lên từ bê tông khiến không khí trở nên ngột ngạt. Thế nhưng, trên các trụ cầu cao vút giữa sông, công nhân vẫn miệt mài làm việc. Những cánh tay thoăn thoắt buộc thép, căn chỉnh từng cấu kiện, kiểm tra kỹ thuật từng chi tiết nhỏ.Anh Nguyễn Văn Tài, công nhân tổ lắp dựng cốt thép, chia sẻ:“Có những ngày nhiệt độ trên mặt cầu lên rất cao, đứng lâu là thấy bỏng chân qua lớp giày bảo hộ. Nhưng anh em vẫn động viên nhau làm nhanh để kịp tiến độ. Ai cũng mong cây cầu sớm hoàn thành”.
Cầu Phước Khánh có chiều dài hơn 3,1km, mặt cắt ngang gần 22m, nhịp chính dài 300m, tĩnh không thông thuyền lên đến 55m. Cùng với cầu Bình Khánh, đây là hai hạng mục kỹ thuật phức tạp nhất trên toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành.
Một công nhân chia sẻ, Làm công trình xa nhà, nắng mưa thất thường nhưng ai cũng xác định gắn bó đến khi cầu hoàn thành, áp lực tiến độ rất lớn, nhưng anh em luôn hỗ trợ nhau. Mỗi ngày trôi qua nhìn từng nhịp cầu nối dài thêm đó là động lực lớn nhất vì mình đã góp một phần công sức.
Tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành dài gần 58km giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong kết nối liên vùng, mở ra trục giao thông chiến lược giữa miền Tây Nam Bộ và Đông Nam Bộ. Tuyến bắt đầu từ cao tốc TP.HCM - Trung Lương, kết thúc tại quốc lộ 51 và cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, đồng thời liên thông với Vành đai 3 TP.HCM và hướng thẳng về Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Đến nay, toàn dự án đã có khoảng 30km được đưa vào khai thác. Cầu Phước Khánh vì vậy là mảnh ghép cuối cùng mang tính quyết định, khép lại hành trình dang dở của toàn tuyến. Khi câu cầu này hoàn thành dòng xe sẽ nối dài thông suốt từ miền Tây về Đồng Nai mà không cần xuyên qua trung tâm TP.HCM. Áp lực giao thông trên quốc lộ 1, quốc lộ 51 sẽ được chia sẻ đáng kể. Và trên hết, một trục động lực mới sẽ được hình thành, mở rộng không gian phát triển cho cả vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Trong cái nắng gay gắt của tháng Tư, công trường cầu Phước Khánh vẫn bền bỉ chuyển mình từng ngày. Khi những nhịp cầu cuối cùng được nối liền, không chỉ một công trình hoàn thành, mà còn mở ra một hành trình mới – hành trình kết nối, phát triển và bứt phá của cả vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Công trường cầu Phước Khánh đang tăng tốc thi công dưới nắng nóng gay gắt. Các kỹ sư, công nhân nỗ lực hoàn thiện những hạng mục cuối, hướng tới hợp long và thông xe toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành trong thời gian tới.
