Thời tiết nhiều bất lợi, "canh trời" đẩy tiến độ cao tốc La Sơn - Hòa Liên

"Canh trời" để thi công

Những ngày đầu tháng Chạp, trời vừa ngớt mưa, dải núi Bạch Mã còn đọng sương, từng đoàn xe ben nối đuôi nhau vào công trường cao tốc La Sơn – Hòa Liên. Dọc toàn tuyến chiều dài 65km cao tốc nối thành phố Huế và thành phố Đà Nẵng này, nhịp điệu thi công hối hả, rộn tiếng lu rung, ca máy. 

Dự án bước vào cao điểm hoàn thiện các hạng mục nền mặt đường, cầu cống. Cao tốc vắt qua những dãy núi trùng điệp không cản bàn tay, khối óc của người thợ cầu đường.

Tại bãi đúc dầm gần Km64+805, các phiến dầm nằm thẳng tắp, bề mặt còn ánh màu xi măng mới. Anh Nguyễn Ngọc Thành, công nhân cầm thước đo kiểm tra khuôn ván, nói nhanh: "Cầu đường thì sợ nhất mưa. Mưa là dừng thảm nhựa, dừng cẩu, dừng lao dầm. Nên khi nắng lên, tụi em chia ca, làm liên tục cho kịp".

Nhóm công nhân đứng bên xe bồn, vừa uống nước vừa nhìn trời: "Chỉ cần mưa là bùn nhão, máy vào khó, rải đá không kịp. Thi công được một ngày là mừng một ngày", anh Nguyễn Hữu Thiện, công nhân, tay chỉ về rãnh thoát nước vừa được nạo vét để giữ nền khô.

Anh Nguyễn Văn Hùng, công nhân ở mũi thi công nền đường gần đó, cũng cho hay: "Sợ nhất là mưa kéo dài, hễ hửng là tụi tôi bật máy ngay. Có hôm làm xuyên tối, miễn sao trời cho làm được".

Theo anh, công trường cứ như "sống theo dự báo thời tiết", sáng nhìn mây, trưa nhìn gió, chiều nhìn mặt đường để "canh trời thi công".

Thực tế mưa gió bất lợi cản bước thi công công trường. Điển hình, cuối tháng 10/2025, trạm đo tự động tại đỉnh Bạch Mã, thành phố Huế, ghi nhận lượng mưa 1.740 mm trong 24 giờ ngày 27/10, được đánh giá là mức mưa một ngày lớn nhất từ trước đến nay tại Việt Nam. 

Con số này tiệm cận kỷ lục thế giới 1.825 mm/24 giờ (năm 1966) do Tổ chức Khí tượng Thế giới (WMO) thống kê tại đảo Réunion. Từ sau đợt mưa kỷ lục này, khu vực Bạch Mã liên tục xuất hiện mưa kéo dài. 

Nỗ lực ứng phó, bù phụ tiến độ

Ông Trần Đức Hiệp, Giám đốc Quản lý Dự án mở rộng cao tốc La Sơn – Hòa Liên, Ban QLDA Đường Hồ Chí Minh, cho hay, dự án được tổ chức thi công dày mũi để bù cho những ngày thời tiết bất lợi, đặc biệt khu vực Bạch Mã mưa lớn kéo dài. Toàn tuyến có 12 mũi tuyến chính và 62 mũi cầu, tổng cộng 74 mũi, cùng hàng chục máy đào, lu rung, ô tô vận chuyển và hệ thống trạm trộn dọc tuyến.

"Chỉ cần trời ngừng mưa, các đội lại tiếp tục làm, kể cả buổi đêm để giữ nhịp tiến độ", ông Hiệp nói.

Theo ông Hiệp, các vấn đề kỹ thuật phát sinh như sai khác địa chất, nước chảy ngầm… đã được xử lý kịp thời để không làm gián đoạn thi công trên hiện trường. Thách thức lớn hiện nay nằm ở chuỗi vật liệu. 

Nguồn cát cơ bản đáp ứng, nguồn đất đắp điều phối nội bộ, nhưng vật liệu đá phía địa phận Đà Nẵng còn khó khăn; Ban đang chỉ đạo các nhà thầu tìm nguồn thay thế, đồng thời kiến nghị nâng công suất một số mỏ đá để bảo đảm kế hoạch thảm nhựa.

Ông Hiệp chia sẻ, nhiều giải pháp thi công trong điều kiện thời tiết bất lợi được tăng cường trên công trường. Nhà thầu dựng nhiều trạm thí nghiệm hiện trường để kiểm soát chất lượng ngay tại chỗ, đồng thời bố trí thêm trạm trộn bê tông xi măng, bê tông nhựa để rút ngắn vận chuyển, tranh thủ tối đa những ngày hiếm hoi "cửa sổ thời tiết mở ra".

Ở các vị trí cầu, áp lực còn lớn hơn. Lao lắp dầm phụ thuộc đồng thời vào mực nước, gió, đường công vụ và an toàn cẩu lắp. Anh Trần Văn Hải, một kỹ thuật viên, nói: "Cầu nhiều, mỗi cầu một địa hình. Có nơi địa chất khác dự kiến, có nơi nước ngầm. Cái gì phát sinh là phải xử lý ngay, không để kẹt dây chuyền". 

Khi hoàn thành, cao tốc La Sơn – Hòa Liên mở rộng sẽ góp phần giảm ùn ứ, nâng cao an toàn giao thông và rút ngắn thời gian di chuyển giữa Huế và Đà Nẵng – trục kết nối du lịch, logistics và giao thương quan trọng của khu vực miền Trung.