Hãng bảo hiểm Allianz của Đức vừa công bố một báo cáo, tiết lộ những con số phản ánh quy mô của sự tê liệt đang ảnh hưởng đến thương mại toàn cầu khi Eo biển Hormuz bị đóng cửa.
Theo đó, khoảng 1.150 tàu vẫn đang mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư bất chấp thỏa thuận khung nhằm chấm dứt xung đột giữa Mỹ và Iran. Tổng giá trị tàu và hàng hóa bị mắc kẹt ước tính lên đến 125 tỷ USD, với tổng dung tích khoảng 29 triệu tấn và ảnh hưởng đến gần 20.000 thủy thủ.
Trong Báo cáo Đánh giá An toàn và Vận tải biển năm 2026, công bố ngày 24/6, Allianz nhấn mạnh rằng tình hình này là minh chứng rõ nét cho "trật tự hàng hải mới", trong đó rủi ro địa chính trị đã vượt qua mọi rủi ro truyền thống để trở thành mối đe dọa hàng đầu đối với các chủ tàu và nhà khai thác hàng hóa.
Trước xung đột, Eo biển Hormuz thường đón khoảng 100-140 tàu mỗi ngày, chiếm 20-25% lượng dầu mỏ thương mại toàn cầu. Tuy nhiên, do xung đột giữa Mỹ-Israel và Iran, lưu lượng tàu giảm mạnh chỉ còn 2-4 tàu/ngày.
"Xung đột Trung Đông và việc đóng cửa Eo biển Hormuz chỉ là sự gián đoạn mới nhất trong chuỗi các sự kiện nghiêm trọng ảnh hưởng đến ngành vận tải biển. Khả năng chống chịu, địa chính trị và hiệu quả phải được cân bằng trong một thế giới ngày càng khó lường", ông Thomas Lillelund, CEO Allianz Commercial, nhấn mạnh.
Xung đột Trung Đông và việc đóng cửa Eo biển Hormuz chỉ là sự gián đoạn mới nhất trong chuỗi các sự kiện nghiêm trọng ảnh hưởng đến ngành vận tải biển. Ảnh: Forces News
Trong khi đó, ông Rahul Khanna, người đứng đầu bộ phận tư vấn rủi ro hàng hải toàn cầu tại Allianz Commercial, cho biết bài học từ các sự kiện trong những năm gần đây là cần phải tiếp tục giải quyết vấn đề khả năng chống chịu.
"Điều ngày càng rõ ràng là chúng ta phải trả giá cho sự không chắc chắn", ông Khanna nói, nhận định rằng ngành vận tải biển đang chuyển dịch từ mô hình tối ưu chi phí sang tối ưu khả năng sống sót trước các cú sốc bất ngờ.
Điều đó nghĩa là các chuỗi cung ứng không còn ưu tiên tiết kiệm chi phí và giao hàng đúng giờ nữa, mà chuyển sang xây dựng khả năng chống chịu, dự trữ hàng hóa, chọn tuyến đường an toàn hơn dù tốn kém và dài hơn.
Dù đã có thỏa thuận khung giữa Mỹ và Iran vào giữa tháng 6, tình hình vẫn chưa cải thiện rõ rệt. Theo chuyên gia Justus Heinrich của Allianz Commercial, ngành vận tải biển đang trở thành "con tin" của cuộc xung đột này.
Ngay cả khi điều kiện trở lại bình thường, cũng cần nhiều tuần để giải quyết ùn tắc. Nhiều tàu cần kiểm tra kỹ thuật, bảo dưỡng động cơ và tiếp nhiên liệu sau thời gian dài nằm im.
Báo cáo cũng chỉ ra tác động lan tỏa đến Kênh đào Suez, nơi lưu lượng tàu giảm 80% do các mối đe dọa từ lực lượng Houthi, buộc nhiều tàu phải đi vòng quanh châu Phi.
Allianz cảnh báo rằng dù thị trường bảo hiểm duy trì bao phủ với mức phí cao hơn, rủi ro thực sự lớn nhất vẫn là an toàn cho thủy thủ và tàu bè trong vùng xung đột. Các khiếu nại bảo hiểm đã xuất hiện và có thể kéo dài, đặc biệt với nguy cơ hư hỏng hàng hóa và tổn thất toàn bộ.
Minh Đức (Theo Blue News, Insurance Business)
