Hà Nội: Cần xem xét lại việc cấm taxi trên nhiều tuyến phố

Ngày 12/2, ông Trần Hữu Bảo, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội cho biết, các bộ phận chức năng của sở đang phối hợp với Công an thành phố và các đơn vị quản lý bảo trì đường khảo sát lại các tuyến phố cấm taxi trên địa bàn.

Dự kiến ngay trong tuần tới, đơn vị sẽ họp, đưa ra đánh giá cụ thể. Quan điểm của Sở GTVT Hà Nội là một số tuyến phố phục vụ cho phố đi bộ hoặc quá ùn tắc sẽ phải cấm taxi. Còn tinh thần cố gắng hạn chế tới mức tối đa và sẽ dỡ bỏ biển cấm trên nhiều tuyến phố.

Trước đó, Hiệp hội Taxi Hà Nội (HATAS) đã có văn bản gửi Thành ủy, HĐND thành phố, UBND thành phố Hà Nội kiến nghị gỡ biển cấm xe taxi vì cho rằng đây cũng là phương tiện cần được ưu tiên vì phục vụ vận tải hành khách công cộng.

Trong văn bản kiến nghị, Hiệp hội Taxi Hà Nội chỉ rõ 3 lý do khiến việc đặt các biển cấm taxi tại các tuyến phố trên địa bàn thành phố là không còn phù hợp. Thứ nhất, taxi là phương tiện vận tải công cộng nên cần được ưu tiên lưu thông như xe buýt. Nếu cấm thì nên cấm xe cá nhân, một biện pháp đang được cả thế giới áp dụng. Lúc này, tỉ lệ người sử dụng phương tiện công cộng khi tham gia giao thông sẽ tăng lên, giảm tình trạng kẹt xe. Đây cũng là phương hướng, mục tiêu của việc phát triển giao thông tại Hà Nội.

Thứ hai, Hà Nội được thế giới công nhận là thành phố văn minh, hòa bình. Vì vậy, việc cấm taxi ở các tuyến phố sẽ gây phiên phức cho du khách tới Hà Nội tham quan, du lịch.

Thứ ba, trong tiến trình hội nhập sâu vào kinh tế thế giới, chúng ta đã có rất nhiều những bài học hay để phát triển phương tiện vận tải công cộng, một trong số đó là áp dụng làn đường dành riêng cho xe taxi, để tăng tỉ lệ người sử dụng phương tiện công cộng, phù hợp với tiến trình thế giới đang đi.

Từ đây, Hiệp hội Taxi Hà Nội cho rằng: Để giảm thiểu khó khăn cho doanh nghiệp, cần xem xét điều chỉnh bỏ các tuyến phố cấm taxi. Bởi taxi là loại hình vận tải hành khách công cộng, đồng thời các tuyến phố có biển cấm đỗ cấm dừng thì đề nghị ưu tiên cho taxi được dừng đỗ đón trả khách trong phạm vi 3 phút; các tuyến phố không cấm thì dừng đỗ 5 phút.

Kiến nghị này đã nhận được sự quan tâm của rất nhiều lái xe taxi, cũng như chuyên gia giao thông.

Theo ghi nhận của báo Lao Động, hầu hết các lái xe taxi, xe hợp đồng dưới 9 chỗ đều mong muốn dỡ bỏ lệnh cấm đỗ xe tại các tuyến phố.

Anh Phạm Văn Cầu (33 tuổi quê ở Thái Bình, lái taxi được 11 năm,) cho biết, anh đã gặp rất nhiều khách hàng thắc mắc về vấn đề không được đến đón tận nơi tại các tuyến phố cấm.

“Mới hôm qua, tôi có đón một khách hàng tại đường Láng Hạ và khách đã phải xách vali sang đoạn đường không có biển cấm để bắt xe đi. Hơn nữa, cũng rất nhiều khách hàng phàn nàn với tôi rằng tại sao không vào tận nơi để đón. Nhưng tôi muốn cũng không vào được, vì nếu vào các tuyến phố cấm đỗ sẽ bị phạt mấy trăm nghìn đồng thì chuyến xe đấy tôi lỗ nặng”, anh Cầu chia sẻ.

Do đó, anh Cầu rất mong muốn các cơ quan chức năng sẽ xem xét, sớm triển khai gỡ bỏ biển cấm để thuận tiện cho cả khách hàng và lái xe.

Còn anh Phạm Hữu Thông, 27 tuổi (quận Hoàng Mai) cho rằng, việc dỡ các biển cấm đỗ taxi, xe hợp đồng dưới 9 chỗ đáng lẽ phải được thực hiện từ lâu. Taxi cũng là phương tiện công cộng, phục vụ, lưu thông liên tục chứ không dừng đỗ nhiều mà cấm.

"Rất nhiều lần tôi chở khách và khách phải đi bộ đến 1km về nhà ở các tuyến phố cấm taxi. Nếu lái xe chấp hành, không dừng quá lâu để chờ, chèo kéo khách thì sẽ không gây ra ùn tắc giao thông”, anh Công nói.

Không chỉ có lái xe taxi, mà nhiều người dân chung quanh các tuyến phố bị cấm cũng gặp phải nhiều bất tiện vì quy định này. Chị Lê Thu Hằng ở phố Láng Hạ cho biết, mỗi lần đi có công việc chị phải đi bộ cả đoạn dài với lỉnh kỉnh đồ đạc mới gọi được taxi.

Chuyên gia giao thông, TS Phan Lê Bình cho rằng, việc gỡ biển cấm đỗ xe taxi, xe công nghệ dưới 9 chỗ là hoàn toàn hợp lý và chỉ nên để biển cấm đối với tuyến phố đi bộ hoặc nơi quá ùn tắc giao thông.

Theo ông Bình, những nơi như đường Láng Hạ, Giảng Võ, Lê Văn Lương,... có nhiều văn phòng, toà nhà cao cấp, người dân, thậm chí cả người nước ngoài làm việc nên phải đi lại nhiều. Nếu cấm taxi, họ rất khó khăn cho việc tiếp cận đến các khu vực đó.

Ông Bình lấy ví dụ các gia đình có người bệnh, người cao tuổi, thai phụ cần đến bệnh viện... mà không có taxi đến tận nhà để đón thì người ta đi bằng gì? Vậy nên, việc cấm taxi, xe hợp đồng dưới 9 chỗ từ xưa đến nay sẽ không hợp lý.

Về vấn đề ùn tắc giao thông, ông Bình cho rằng việc số lượng xe đi vào tuyến phố tăng, tất nhiên cũng gây ùn tắc. Tuy nhiên, để giảm ùn tắc bền vững thì nên hạn chế xe cá nhân hơn là cấm xe taxi, xe hợp đồng dưới 9 chỗ đi vào.

Còn chuyên gia giao thông Nguyễn Xuân Thủy nêu ý kiến, trong giới hạn quy hoạch hợp lý, nên để taxi hoạt động tự do và chính taxi cũng là yếu tố quan trọng giảm bớt ùn tắc trong đô thị.

Theo ông Thủy, taxi, xe buýt là giao thông công cộng không nên cấm, nhất là những chỗ gần bệnh viện. "Nhỡ có người ốm hay người già muốn đi, cần taxi vào đón tận cửa thì phải làm sao? Cho nên, việc bãi bỏ biển cấm taxi là hợp lý, thuận tiện hơn rất nhiều là cứ cấm taxi đi vào các tuyến phố. Hơn nữa, việc sử dụng các phương tiện công cộng như taxi tăng lên, xe ôtô cá nhân giảm đi thì tình trạng ùn tắc cũng sẽ giảm", ông Thủy nhấn mạnh.

Minh Hoa (t/h theo Lao Động, Công an nhân dân)